18612540555
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產(chǎn)品展示
- 產(chǎn)品名稱： 電源車
- 產(chǎn)品編號：
該車改裝平臺為南京依維柯NJ1076ELC二類底盤，驅(qū)動形式4×2;軸距4350毫米，國六排放標(biāo)準(zhǔn)，滿足北京上牌標(biāo)準(zhǔn)。
整車技術(shù)參數(shù)：
總質(zhì)量(Kg)：6800
額定載質(zhì)量(Kg)：4380
外形尺寸(mm)：7403×2154×2330
整備質(zhì)量(Kg)：2420
額定載客(人)：3
車體改裝后符合交通管理部門有關(guān)要求。能保證車體系統(tǒng)在一般城市道路和公路正常行駛及低速越野行駛，軸荷分配及左右配重應(yīng)合理，滿載時不超過原車總載重量，改裝不破壞原車結(jié)構(gòu)，車體改造完成后進(jìn)行整車性能測試，如行駛測試、重心平衡測試、淋雨測試等，并提交測試報告，汽車制動性能、噪聲、排放性能滿足一般國際通信車輛標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的穩(wěn)定性、平順性、舒適性等性能設(shè)計指標(biāo)。
a) 艙體結(jié)構(gòu)
艙體采用標(biāo)準(zhǔn)大板粘接結(jié)構(gòu)，然后內(nèi)部加裝消音棉，鉚裝多孔板，可以達(dá)到降噪消音的效果，其中除操作及設(shè)備艙外，其余內(nèi)部都需要加裝降噪消音層。
電源車艙體利用隔斷分成三個艙室，前部為發(fā)電機(jī)艙，中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。艙體共開有右側(cè)維修門，并配有登艙梯；車廂后部設(shè)置對開門，登頂梯。
b) 艙體降噪結(jié)構(gòu)
柴油發(fā)電機(jī)噪聲包括機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲等，同時我們又知道吸聲處理只能降低反射聲的影響，對直達(dá)聲是無能為力的，在改變不了噪聲源的特性時，我們只對工作室進(jìn)行降噪處理。
針對上述噪聲源及其傳播途徑的分析，我們采取了吸聲、隔聲、消聲、復(fù)合隔音、阻尼減振等降噪措施。
由微孔板、環(huán)保吸音棉以及在環(huán)保吸音棉背后粘接的金屬隔音板和隔音氈組成了內(nèi)層復(fù)合隔音裝置，根據(jù)電站方艙內(nèi)發(fā)動機(jī)頻率范圍，微孔板選用沖孔率為5%的不銹鋼薄板，吸音棉選用45K25T環(huán)保吸音棉，金屬隔音板采用鋁板。該套復(fù)合隔音裝置對各頻段噪聲的聲音有較好的吸聲效果，當(dāng)聲波進(jìn)入孔頸時，通過頸壁的磨擦和阻尼使一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡魪亩纬陕曌琛?br /> 根據(jù)理論及實踐經(jīng)驗，從聲源到外界應(yīng)采取先吸聲后隔聲的措施。方艙內(nèi)部的吸、隔聲裝置主要依附安裝在各壁板上，由于吸、隔聲裝置的面積較大、重量相對較輕，所以不需要在壁板內(nèi)預(yù)埋安裝加強(qiáng)件，僅依附連接在壁板內(nèi)蒙皮上即可。
隔聲材料主要采用隔聲板，可直接粘在壁板內(nèi)表面，需要壓裝時要盡量少的布置安裝釘，以免傳聲。隔聲板接縫處必須接觸緊密，一般隔聲板越厚、越重、層數(shù)越多，隔聲效果越好，綜合考慮與吸聲裝置的性價比、重量比等因素。
吸聲材料主要有吸聲毛氈、吸聲棉、玻璃棉等，一般材質(zhì)較軟，需要通過安裝在隔聲板表面的支撐框架固定，在支撐框架與隔聲板之間要墊有減震板，并且外表面需要用沖孔薄板壓牢。如果吸聲材料對環(huán)境有污染，可用吸聲布、玻璃布等將其包嚴(yán)后再固定。隔音裝置的隔音原理為：當(dāng)聲波依次通過特性阻抗完全不同的墻體、空氣介質(zhì)時，造成聲波的多次反射，產(chǎn)生衰減，并且由于空氣的彈性和附加吸收作用，使振動能量也大大衰減，從而達(dá)到消音的目的。
c) 控制溫升裝置
進(jìn)出風(fēng)道控制裝置，可控制廂體內(nèi)溫度升高，廂體機(jī)組進(jìn)排風(fēng)口采用百葉窗結(jié)構(gòu)并作減噪處理；配專用排煙系統(tǒng)，作防火隔熱處理，可自動開啟煙囪，當(dāng)發(fā)電時，煙囪自動開啟，不發(fā)電時，煙囪關(guān)閉；
布局設(shè)計
外部布局
左部：在底盤大梁上從前至后設(shè)置1個平臺，隔音方艙；汽車大梁上中、后部分別安裝1個機(jī)械式千斤頂；方艙平臺后下部安裝1個支腿控制箱；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個場地?zé)簦环脚撈脚_下部設(shè)置護(hù)欄；方艙的左后下部的包邊上設(shè)置1個水平儀。
右部：汽車大梁上中、后部分別安裝1個機(jī)械式千斤頂；方艙平臺后下部安裝1個土木工具箱；操作艙右壁設(shè)置1個操作小門，帶觀察窗；發(fā)電機(jī)艙右壁設(shè)置維修門，并配置抽拉梯；操作艙右壁設(shè)置加油小門；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個場地?zé)簦环脚撈脚_下部設(shè)置護(hù)欄。
前部：汽車大梁上部平臺安裝1臺方艙；方艙前部上部安裝兩個前示廓燈。
后部：方艙后壁左下部設(shè)置電源接線口門，方艙后壁右部設(shè)置1個登頂梯，梯子下半部分可快速拆卸，不用時可放置艙內(nèi)；左下部包邊上安裝1個水平儀；后壁設(shè)置一對開門，對開門左下方設(shè)置出線小門。
方艙頂部安裝重錘消音口，均布防滑貼，左右兩側(cè)設(shè)置兩排掛鉤可以固定安全扣
內(nèi)部安裝方案按照GB/T3047.2規(guī)定的要求，綜合系統(tǒng)設(shè)備的操作、互連關(guān)系、形體質(zhì)量等參數(shù)為依據(jù)，以方便地完成規(guī)定功能、便于操作維護(hù)、建立友好人機(jī)界面、充分利用空間等為原則，提高電磁兼容性、可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)而設(shè)計。
電源車艙內(nèi)整體用隔墻隔為三段，前部為發(fā)電機(jī)艙；中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。
電氣設(shè)計：供配電系統(tǒng)由交流電源電纜、車壁輸出柜、車內(nèi)柜、發(fā)電機(jī)組、2組100AH/12V蓄電池等組成。內(nèi)部設(shè)置有1臺柴油發(fā)電機(jī)組，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的穩(wěn)定供電。
1.每臺機(jī)組配置一臺科邁MRS16中文液晶全自動監(jiān)控控制屏，控制屏提供標(biāo)準(zhǔn)RS232/485通信接口及MODBUS通信協(xié)議，可完成機(jī)組的手動/自動啟停/監(jiān)測/保護(hù)/實現(xiàn)雙備用功能；
平衡支撐系統(tǒng)
本方案配置HWH調(diào)平液壓三節(jié)式支腿
每輛應(yīng)急通信車配備4塊支腿支撐鋁合金墊板
本方案采用車支腿采用HWH三節(jié)式，液壓直伸式，頂升能力8噸，供電電壓24V，豎直高度650mm，最大行程370mm在車輛到達(dá)目的地后，液壓支撐系統(tǒng)能快速支撐和平衡車體，保證系統(tǒng)安全工作。
整車技術(shù)參數(shù)：
總質(zhì)量(Kg)：6800
額定載質(zhì)量(Kg)：4380
外形尺寸(mm)：7403×2154×2330
整備質(zhì)量(Kg)：2420
額定載客(人)：3
車體改裝后符合交通管理部門有關(guān)要求。能保證車體系統(tǒng)在一般城市道路和公路正常行駛及低速越野行駛，軸荷分配及左右配重應(yīng)合理，滿載時不超過原車總載重量，改裝不破壞原車結(jié)構(gòu)，車體改造完成后進(jìn)行整車性能測試，如行駛測試、重心平衡測試、淋雨測試等，并提交測試報告，汽車制動性能、噪聲、排放性能滿足一般國際通信車輛標(biāo)準(zhǔn)，具有較好的穩(wěn)定性、平順性、舒適性等性能設(shè)計指標(biāo)。
a) 艙體結(jié)構(gòu)
艙體采用標(biāo)準(zhǔn)大板粘接結(jié)構(gòu)，然后內(nèi)部加裝消音棉，鉚裝多孔板，可以達(dá)到降噪消音的效果，其中除操作及設(shè)備艙外，其余內(nèi)部都需要加裝降噪消音層。
電源車艙體利用隔斷分成三個艙室，前部為發(fā)電機(jī)艙，中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。艙體共開有右側(cè)維修門，并配有登艙梯；車廂后部設(shè)置對開門，登頂梯。
b) 艙體降噪結(jié)構(gòu)
柴油發(fā)電機(jī)噪聲包括機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、風(fēng)扇噪聲、進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲等，同時我們又知道吸聲處理只能降低反射聲的影響，對直達(dá)聲是無能為力的，在改變不了噪聲源的特性時，我們只對工作室進(jìn)行降噪處理。
針對上述噪聲源及其傳播途徑的分析，我們采取了吸聲、隔聲、消聲、復(fù)合隔音、阻尼減振等降噪措施。
由微孔板、環(huán)保吸音棉以及在環(huán)保吸音棉背后粘接的金屬隔音板和隔音氈組成了內(nèi)層復(fù)合隔音裝置，根據(jù)電站方艙內(nèi)發(fā)動機(jī)頻率范圍，微孔板選用沖孔率為5%的不銹鋼薄板，吸音棉選用45K25T環(huán)保吸音棉，金屬隔音板采用鋁板。該套復(fù)合隔音裝置對各頻段噪聲的聲音有較好的吸聲效果，當(dāng)聲波進(jìn)入孔頸時，通過頸壁的磨擦和阻尼使一部分轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芟牡魪亩纬陕曌琛?br /> 根據(jù)理論及實踐經(jīng)驗，從聲源到外界應(yīng)采取先吸聲后隔聲的措施。方艙內(nèi)部的吸、隔聲裝置主要依附安裝在各壁板上，由于吸、隔聲裝置的面積較大、重量相對較輕，所以不需要在壁板內(nèi)預(yù)埋安裝加強(qiáng)件，僅依附連接在壁板內(nèi)蒙皮上即可。
隔聲材料主要采用隔聲板，可直接粘在壁板內(nèi)表面，需要壓裝時要盡量少的布置安裝釘，以免傳聲。隔聲板接縫處必須接觸緊密，一般隔聲板越厚、越重、層數(shù)越多，隔聲效果越好，綜合考慮與吸聲裝置的性價比、重量比等因素。
吸聲材料主要有吸聲毛氈、吸聲棉、玻璃棉等，一般材質(zhì)較軟，需要通過安裝在隔聲板表面的支撐框架固定，在支撐框架與隔聲板之間要墊有減震板，并且外表面需要用沖孔薄板壓牢。如果吸聲材料對環(huán)境有污染，可用吸聲布、玻璃布等將其包嚴(yán)后再固定。隔音裝置的隔音原理為：當(dāng)聲波依次通過特性阻抗完全不同的墻體、空氣介質(zhì)時，造成聲波的多次反射，產(chǎn)生衰減，并且由于空氣的彈性和附加吸收作用，使振動能量也大大衰減，從而達(dá)到消音的目的。
c) 控制溫升裝置
進(jìn)出風(fēng)道控制裝置，可控制廂體內(nèi)溫度升高，廂體機(jī)組進(jìn)排風(fēng)口采用百葉窗結(jié)構(gòu)并作減噪處理；配專用排煙系統(tǒng)，作防火隔熱處理，可自動開啟煙囪，當(dāng)發(fā)電時，煙囪自動開啟，不發(fā)電時，煙囪關(guān)閉；
布局設(shè)計
外部布局
左部：在底盤大梁上從前至后設(shè)置1個平臺，隔音方艙；汽車大梁上中、后部分別安裝1個機(jī)械式千斤頂；方艙平臺后下部安裝1個支腿控制箱；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個場地?zé)簦环脚撈脚_下部設(shè)置護(hù)欄；方艙的左后下部的包邊上設(shè)置1個水平儀。
右部：汽車大梁上中、后部分別安裝1個機(jī)械式千斤頂；方艙平臺后下部安裝1個土木工具箱；操作艙右壁設(shè)置1個操作小門，帶觀察窗；發(fā)電機(jī)艙右壁設(shè)置維修門，并配置抽拉梯；操作艙右壁設(shè)置加油小門；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙前部上部安裝進(jìn)風(fēng)百葉窗，后部上部安裝出風(fēng)百葉窗；方艙上部前后分別布置一個場地?zé)簦环脚撈脚_下部設(shè)置護(hù)欄。
前部：汽車大梁上部平臺安裝1臺方艙；方艙前部上部安裝兩個前示廓燈。
后部：方艙后壁左下部設(shè)置電源接線口門，方艙后壁右部設(shè)置1個登頂梯，梯子下半部分可快速拆卸，不用時可放置艙內(nèi)；左下部包邊上安裝1個水平儀；后壁設(shè)置一對開門，對開門左下方設(shè)置出線小門。
方艙頂部安裝重錘消音口，均布防滑貼，左右兩側(cè)設(shè)置兩排掛鉤可以固定安全扣
內(nèi)部安裝方案按照GB/T3047.2規(guī)定的要求，綜合系統(tǒng)設(shè)備的操作、互連關(guān)系、形體質(zhì)量等參數(shù)為依據(jù)，以方便地完成規(guī)定功能、便于操作維護(hù)、建立友好人機(jī)界面、充分利用空間等為原則，提高電磁兼容性、可靠性、維修性、經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)而設(shè)計。
電源車艙內(nèi)整體用隔墻隔為三段，前部為發(fā)電機(jī)艙；中部為消音艙，后部為操作及設(shè)備艙。
電氣設(shè)計：供配電系統(tǒng)由交流電源電纜、車壁輸出柜、車內(nèi)柜、發(fā)電機(jī)組、2組100AH/12V蓄電池等組成。內(nèi)部設(shè)置有1臺柴油發(fā)電機(jī)組，實現(xiàn)對整個系統(tǒng)的穩(wěn)定供電。
1.每臺機(jī)組配置一臺科邁MRS16中文液晶全自動監(jiān)控控制屏，控制屏提供標(biāo)準(zhǔn)RS232/485通信接口及MODBUS通信協(xié)議，可完成機(jī)組的手動/自動啟停/監(jiān)測/保護(hù)/實現(xiàn)雙備用功能；
平衡支撐系統(tǒng)
本方案配置HWH調(diào)平液壓三節(jié)式支腿
每輛應(yīng)急通信車配備4塊支腿支撐鋁合金墊板
本方案采用車支腿采用HWH三節(jié)式，液壓直伸式，頂升能力8噸，供電電壓24V，豎直高度650mm，最大行程370mm在車輛到達(dá)目的地后，液壓支撐系統(tǒng)能快速支撐和平衡車體，保證系統(tǒng)安全工作。
